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台股收黑,外資持續在台股賣超,加上人民幣續貶,中央銀行尾盤進場摜壓,新台幣兌美元14日再度貶破33元大關,終場收在33.066元、貶值1.01角,也創下10月3日以來收盤新低價,台北外匯經紀公司成交量8.58億美元。

市場憂心美國聯準會升息在即,加上國際油價持續探底,使得美股上周五(11日)4大指數全面走跌,道瓊工業指數大跌309.54點。受到美股大跌300多點影響,台股14日盤中大跌逾百點,失守8000點,終場下跌75.73點,收在8040.16點,三大法人合計賣超新台幣54.06億元,其中外資賣超54.11億元。

國際匯市部分,韓元先貶後彈升,最低價來到1188.3韓元,隨後反彈回到1183韓元兌1美元,不過,人民幣兌美元中間價來到6.4495元兌1美元,較前一交易日(11日)中間價6.4358元貶值137基點,日圓也回貶至121日圓兌1美元價位。

至於新台幣,匯銀人士指出,新台幣兌美元以32.9元、升值6.5分開出後,一度觸及32.864元、升值1.01角,但隨著台股盤中大跌逾百點,加上人民幣、韓元等亞洲貨幣表現仍相對疲弱,新台幣隨拉回至32.9元盤整,直到收盤前,央行再度進場摜壓,新台幣兌美元貶破33元大關,終場以33.066元作收、貶值1.01角,也創下10月3日以來收盤新低價,10月2日收盤價為33.156元。



中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。

去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」

不過,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。

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